Weiterentwicklung kantonales Radroutennetz 2030

Bis Ende September 2023 wird der Netzentwurf mit den Baselbieter Gemeinden in Workshops diskutiert. Die Ergebnisse dieser Workshops werden Ende 2023 in geeigneter Form veröffentlicht. Sie werden auch in der Anpassung des Kantonalen Richtplans berücksichtigt, der 2024 in die öffentliche Vernehmlassung geht. Ziel ist, dass der Kantonale Richtplan 2025 aktualisiert vorliegt. Parallel werden Vertiefungsstudien und Vorprojekte zu Routenabschnitten durchgeführt, bevor die etappenweise Umsetzung folgt.

Die angrenzenden Kantone und Länder werden bei der Planung in Form von Velonetzanschlüssen berücksichtigt. Beim Netzdesign stützt sich der Kanton Basel-Landschaft auf das Agglomerationsprogramm Basel, welches laufend in der Region und auch länderübergreifend abgestimmt wird. Es ist von zentraler Bedeutung, dass eine mit Basel-Stadt abgestimmte Routenplanung erfolgt, da die Durchbindung durch Basel-Stadt die Baselbieter Täler miteinander verbindet (z.B. von Allschwil ins Leimental oder Birstal via Basel)

Das heutige Radroutennetz ist seit dessen Erstellung in den 1980er Jahren gewachsen und aus der Siedlungsdichte und Topografie hergeleitet. Der Fokus wurde dabei auf die Erschliessung der Talachsen und des Agglomerationsgürtels gelegt. Ländliche Gemeinden sind teilweise nicht an das Netz angeschlossen. Dies soll mit der Weiterentwicklung des Radroutennetzes ändern, welches die Groberschliessung der ländlichen Regionen sicherstellt.

Neu soll das Radroutennetz in Velovorzugsrouten, Velohauptrouten und Basisnetz eingeteilt werden. Mit dieser Netzhierarchisierung wird das Radroutennetz auf das Verkehrsaufkommen ausgerichtet: Die Velovorzugsrouten kommen in den Haupttälern und dem Agglomerationsbecken zu liegen und verbinden die Räume mit der grössten Nachfrage. Die Velohauptrouten sind insbesondere im Agglomerationsgürtel und in den Talachsen vorgesehen. Das Basisnetz stellt die Groberschliessung in urbanen und ländlichen Regionen sicher.

Eine Velovorzugsroute (VVR) verknüpft Räume mit hohem Veloverkehrspotenzial und ermöglicht ein flüssiges und komfortables Befahren. Velofahrende fühlen sich auf einer VVR willkommen und sicher, die Fahrt auf der VVR ist möglichst unterbruchsfrei und wird kaum durch Stopps und Wartezeiten unterbrochen. Fahrzeiten werden damit planbar. Auf VVR ist auch das Fahren nebeneinander im Grundsatz möglich, sodass Velofahrende sich unterhalten können.

Es wird darauf geachtet, dass die Signalisation und Gestaltungsmerkmale einheitlich und damit wiedererkennbar sind. Die Routen müssen umsetzbar sein. Die Velovorzugsrouten werden erst als solche gekennzeichnet, wenn sie mehrheitlich die entsprechende Qualität aufweisen.

Bei den Radroutenprojekten müssen die Anliegen des öffentlichen Verkehrs, des Fussverkehrs und des weiteren Strassverkehrs ebenfalls berücksichtigt werden. Es braucht deshalb den richtigen, an den Raum angepassten Mix von Verkehrsmitteln und die verschiedenen Verkehrsmittel dürfen nicht gegeneinander ausgespielt werden.